根据韩国媒体的报道，截至今年九月份的全球订购船舶总量中，韩国的订单数量为872万修正总吨，占整体的18%。要知道，在此前很长一段时间里，韩国都是当之无愧的造船霸主，他们从一个落后的农业大国，变成了所谓的发达国家“守门员”，从无到有的造船业，绝对是韩国走向发达的见证。那么问题来了，是谁把他们的份额干到了18%，这个曾经的造船霸主如今怎么这么拉胯了呢。

没错，就是我们中国。当然了，这也不是一下子超越过去了，转折点主要在2018年，从这一年之后，韩国造船业的市场占有率就逐年下降，在今年承接的订单数量中，更是被中国打得落花流水，今年我们直接横扫了全球70%的造船订单。至于为何会出现这样的局面，原因其实很简单。

这就是我们国家全产业链的真正威力，从成本上来说，中国在船舶制造领域有着完整的产业链，因此相关方面的建设更加便宜。更关键的是，随着时间的推移，我们在船舶制造方面的技术，已赶上并超越了韩国，这就导致其船舶制造能力丧失了昔日的优势。

因为中国造船企业的价格竞争，韩国造船企业节节败退，他们也不是没有想过和中国拼“价格战”，奈何最后的结果就是韩国人被自己活活卷死。各大造船厂纷纷舍弃了一些低附加值的船型，比如集装箱船，滚装船之类的，集中精力发展高附加值的LNG船型。

不过，即便是这种高附加值的LNG船型，也无法为他们带来丰厚的利润，韩国三大造船企业中，已经有两家出现了连年亏损的情况，就连大家耳熟能详的大宇船厂都不例外，他们甚至还做好了出售LNG业务的准备。而造成这一局面的主要原因，主要就是因为韩国没有构建自身在造船这方面的全产业链，在建造LNG船舶的过程中，任何一个造船厂都要向法国人支付专利使用费，不过中国可以自己制造殷瓦钢，韩国却要从法国进口，这让他们的制造成本比中国高出一大截。

除了物料成本有所限制之外，人工也是韩国造船业头疼的问题，受中国造船成本低廉的影响，韩国造船企业这时候也拿不出高薪来挽留员工，短短数年内，他们的相关从业者直接缩水了一大半，根本原因就是薪资太少，韩国青年对造船这一行并没有太多兴趣。

收入越低，薪水就越低，人才就越难留住，员工少了，订单摆你面前你都没那个能力承接。这就形成了一种恶性循环，韩国的船舶工业，已经被困在了这个怪圈里，无法自拔，而遥遥领先的我们，正一步步敲响韩国造船业的“丧钟”。

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