超240亿！西北这条南下新铁路，战略地位重要，却要甘肃砸钱建设
甘肃在全国交通布局中战略地位重要。河西走廊自古以来就是中原与西域联系的关键通道，成为兵家必争之地；时至今日，河西走廊仍然是进出疆的主通道，也是经略中亚的关键通道。因此，甘肃以河西走廊为核心，布局了兰新客专、兰张三四线、G30连霍高速、敦格铁路、酒额铁路等，强化国家战略主通道作用。此外，甘肃还借助西部陆海新通道等国家战略，加强南向通道建设，提升兰西城市群、河西走廊与成渝地区的交通互联互通水平，有效衔接陆上丝绸之路经济带和长江经济带，实现借力发展。在此背景下，甘肃自己砸钱（超240亿元）建设1条新的南向铁路，建成通车后，将成为西北往成渝地区新的运输通道，进一步强化国家战略通道作用。
这就是天水至陇南铁路。该铁路是国家中长期铁路网规划和甘肃省“十四五”规划的重点项目，线路全部位于甘肃境内，起点在天平铁路杨家碾站，途经天水和陇南2市6县（区），终点设在兰渝铁路陇南西站，全长约208公里，同时，还配套建设天水站联络线、陇南西站疏解线、改建既有天平线正线及疏解线等工程，全长约7.1公里，正线为国铁I级单线电气化铁路，设计时速160公里，批复总投资243.23亿元。据悉，该铁路已于2020年11月底启动建设、2022年1月全线开工建设，预计在2027年底建成通车。
天陇铁路建设难度大。据悉，该铁路虽然只有208公里，但隧道就达到25座、将近163公里，占比超八成；桥梁共40座、约24.5公里，全线桥隧比将近90%！此外，天陇铁路需要2次翻越秦岭，最高海拔落差达1200多米，且沿线环境敏感点多、地质地貌条件复杂，滑坡、高地应力多见，全线位于高烈度地震区！所以，天陇铁路虽然只是单线、时速160公里的普速铁路，但每公里造价约为1.15亿元！要知道，这个造价在平原地区可以建设双线铁路了！
天陇铁路是国家重点项目。该铁路是西北西南区际通道的组成部分，是客货兼顾的国土开发型区域路网干线。该铁路不仅是甘肃“西部陆海新通道国际走廊”关键基础设施，填补区域路网的空白，改善甘肃东南地区的交通条件，促进沿线国土资源开发，同时，还形成该铁路接入兰渝铁路，背靠西北地区铁路网，对接天平铁路、陇海铁路等，打通西北往成渝地区新的客货运输通道，为西部陆海新通道等国家重大战略提供重要支撑。
从功能定位来看，强化西北与成渝地区联系，助力西部陆海新通道建设。甘肃是陆上丝绸之路经济带和西部陆海新通道衔接的关键区域，是中欧班列最重要的过境区域。成渝地区作为中欧班列始发的主要区域，主要通过宝成铁路和兰渝铁路，再途经甘肃（河西走廊）等区域，直达阿拉山口/霍尔果斯等口岸出境。在兰渝铁路建成通车后，成渝地区往西北地区货运紧张的局面得到改善，但仍缺少高等级的旅客运输通道，在此背景下，设计时速200公里（局部250km/h）的川青铁路和兰合铁路（预留250km/h条件）建设加快推进，但这条铁路货运能力有限，黄胜关至海东西段牵引质量只有1500吨，年运输能力约为500万吨。
在此背景下，还需要强化甘肃南下的货运通道，天陇铁路也正是这个背景下提出。根据最初规划，甘肃南部计划建设天水至哈达铺铁路，接入兰渝铁路，但从强化陇南交通地位等因素考虑，最终改为天水至陇南铁路。据悉，该铁路是客货共运、以货运为主的铁路，规划远景年输送能力为货运1700万吨、客车8对。
天陇铁路建成通车后，将形成西北特别是宁夏沿黄地区往南新的铁路通道。目前，宝中铁路扩能改造项目即将开工，建成通车后，将形成双线时速160公里的铁路，运输能力将大幅提升，该铁路在平凉接入天平铁路，再通过天陇铁路接入兰渝铁路，形成宁夏沿黄乃至河套地区通往成渝地区新的能源运输通道，减轻宝成铁路的运输压力，毕竟宝成铁路建设年代久远，在雨季经常出现列车中断运行的情况！
从出资角度来看，天陇铁路是甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路。目前，甘肃正在推进多条铁路建设，其中，在兰张三四线方面，中川机场至武威段刚开通不久，武威至张掖段即将开工建设，同时，设计时速200公里的兰合铁路（预留250km/h条件）和设计时速160公里的平庆铁路已经全面开工建设。值得注意的是，这些铁路建设工期都比较长，原因在于甘肃在出资方面占主导地位，如兰合铁路总投资约233.9亿元，甘肃需要承担提高技术标准而增加的工程投资为118.3亿元，还需要承担剩余征地拆迁费用9.6亿元！然而，甘肃作为经济欠发达地区，2023年一般公共预算收入也只有1003.5亿元，只能通过延长工期减少每年的投资压力。
天陇铁路作为西北西南区际通道的组成部分，路线全部位于甘肃境内，总投资就超过了240亿元，由甘肃全额出资建设，具体而言，由省级财政资金、天水和陇南财政资金、甘肃铁头集团自筹资金并吸纳社会资本参与建设。在沿线地区财力有限情况下，该铁路建设工期是比较长的，虽然早在2020年11月就启动建设，但需要等到2027年底才能建成通车！
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